【封面故事】一桥飞架南北，天堑变通途
小编导读
一桥飞架南北，天堑变通途。历经四年，洞庭湖大桥于2017年3月19日顺利合龙，标志着大桥建设取得重大进展。至此，大桥成功牵手岳阳君山两岸，成为国内首条跨越内湖泊的重载铁路桥梁。西卡混凝土外加剂产品应用于此桥梁的建设。
洞庭湖衔远山，吞长江的浩荡恢宏，朝晖夕阴，气象万千的变换无穷都让世人啧啧称道，至春和景明时，自然波澜不惊，上下天光，一碧万顷，洞庭湖上船只来往穿梭，一派和乐繁忙；但若遇淫雨霏霏，连月不开，阴风怒号，浊浪排空，则商旅不行。洞庭湖上的第一座铁路桥——蒙华铁路洞庭湖大桥，就是这样应运而生的。
蒙华铁路洞庭湖大桥，全称「蒙西至华中地区铁路煤运通道荆岳段岳阳洞庭湖大桥」，是位于中国湖南省岳阳市的一座铁路斜拉桥，跨越洞庭湖与长江连接处的湘江河道，连接两岸的君山区和岳阳楼区。
蒙华铁路洞庭湖大桥是蒙华铁路的重点控制性工程之一，是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，主梁为钢箱钢桁结合梁结构。
桥梁数据
蒙华铁路洞庭湖大桥
☑ 正桥全长1290.24米；
☑ 承载1万吨荷载，可满足重载列车时速120公里运行；
☑ 主桁宽度14米，抗100年一遇洪水，抗7级地震。
四项第一
蒙华铁路洞庭湖大桥
☑ 世界跨度最大的三塔铁路斜拉桥；
☑ 世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁叠合主梁形式；
☑ 世界首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，再安装钢桁梁架设方案；
☑ 国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。
Sikaplast®-1220聚羧酸减水剂
应用于蒙华铁路洞庭湖大桥
洞庭湖大桥桥址处于大断裂带岩层挤压破碎，岩面倾斜度在70°-90°，几乎与海平面处置，破碎岩层中最古老的岩石距今已有15亿年。如此复杂的地质条件，给施工带来了巨大困难，对混凝土质量也提出了更高要求：
☑ 混凝土的1-3小时坍落度损失都不能大于2cm；
☑ 混凝土坍落度也不能变大；
☑ 某些特殊部位比如钢管混凝土，保坍要求达到了5小时。
☑ 湖上昼夜温差较大，混凝土在保证强度的条件下又不能开裂。
施工单位采用西卡Sikaplast®-1220聚羧酸减水剂，很好的保证了混凝土质量。
在塔基施工中，由于混凝土一次性浇筑方量达到了四千方，项目部要求混凝土凝结时间不能低于48小时，西卡高效缓凝剂Retradol 25很好的满足了这一要求。
施工过程中，西卡针对材料波动、气候变化、施工工艺的调整，及时地优化，保质保量的满足要求。
百年西卡，百年精品。作为建筑化工行业的佼佼者，西卡将会坚持不懈的追求新技术，一如既往的保证高品质，给建筑提供最坚实的帮助。
看完「蒙华铁路洞庭湖大桥」的故事，本期杂志还会带你领略《混凝土的诗和远方》、《西卡蒙古的善举》、《亚太区复兴的誓言》、《京东集团亚洲一号物流园》......
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作者：张玉刚
编辑：马可婷
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